Hectiek rond e-commerce zet last-mile delivery in de schijnwerpers

Het in Istanboel gevestigde Getir, flitsbezorger van boodschappen, meldde recentelijk dat het bedrijf een ‘Serie D’-financiering van USD 550 miljoen heeft opgehaald, waarmee de waardering omhoog is geschoten naar een ongelooflijke USD 7,5 miljard.¹ Dit is de derde financieringsronde van Getir in 2021 en inmiddels is sinds het begin van dit jaar al bijna USD 1 miljard bij elkaar gebracht. Met de nieuwe kapitaalinjectie wil Getir de expansie naar de Verenigde Staten (VS) financieren.

Deze ontwikkeling vindt plaats terwijl de e-commerce-hectiek die ontstond door de eerste Covid-19-lockdown onverminderd voortduurt, ondanks de snelle vorderingen van de vaccinatieprogramma's en de geleidelijke heropening van economieën. Naar verwachting stijgt bijvoorbeeld dit jaar in de VS de omzet in e-commerce met 17,9% naar USD 933,30 miljard, terwijl die vorig jaar al toenam met een enorme 32% (zie Figuur 1 voor meer gegevens).²

De opkomst van e-commerce verandert de complete sector voor bezorging en aflevering. Dit geldt vooral voor de laatste fase van het proces, de 'last mile', het onderdeel waarop Getir mikt en waar de verwachtingen van de klant voortdurend toenemen. Eerder dit jaar breidde Getir de activiteiten al uit naar Londen en Amsterdam. Nu zijn andere Europese steden aan de beurt en wil het bedrijf voet aan de grond krijgen in de VS.

Last-mile delivery is de laatste fase van het leverproces: het punt waarop de bestelde goederen aankomen bij de consument thuis of op een afhaalpunt. De last-mile toeleveringsketen is daarom essentieel voor de klanttevredenheid. Maar hij is ook kostbaar en tijdrovend. De last mile maakt 53% uit van de totale kosten van verzending en 41% van de totale leveringskosten.³

De last-mile logistiek heeft ook grote gevolgen op het gebied van duurzaamheid. Flitsbezorging betekent voortdurend kriskras door een gebied rijden, waardoor opstoppingen en vervuiling toenemen. Als we niets doen, neemt het aantal bestelbussen in de honderd grootste wereldsteden tot 2030 toe met 36%, volgens een schatting van het World Economic Forum die is gepubliceerd voordat de Covid-19-pandemie uitbrak.⁴

Gezien het grote belang, zowel financieel gezien als qua duurzaamheid, zetten partijen in e-commerce grote stappen om deze kwesties aan te pakken. Iets wat alle grote spelers hebben gedaan, is het oprichten van een netwerk van lokale sorteercentra die belast zijn met de verzameling en distributie van pakketten voor een bepaald geografisch gebied.

Maar naast deze lokale sorteercentra zijn er nog veel andere manieren waarop de e-commercespecialisten kunnen besparen op kosten en levertijden en hun ecologische voetafdruk kunnen verkleinen. Investeren in innovatieve data- en analysetools die retailers en logistieke dienstverleners met elkaar in contact brengen en de last-mile delivery optimaliseren, is een ander voorbeeld daarvan.

De groeiende aandacht voor de kansen en uitdagingen van last-mile delivery bewijst hoe groot de gevolgen van digitalisering van de handel kunnen zijn voor beleggers. De spectaculaire ‘enorme versnelling’ in online retailverkopen sinds 2020 is nog maar één voorbeeld van de ingrijpende veranderingen die de toekomst van de handel en de winnaars op lange termijn gaan bepalen binnen de structurele trend ‘digitalisering van de handel’.

Andere belangrijke ontwikkelingen, zoals de toenemende concurrentie tussen e-commercespelers, de opkomst van regionale winnaars, het ontstaan van omnichannelretail waarin online- en offline worden gecombineerd en de opkomst van de duurzame consument, zorgen voor grote veranderingen in de consumentenbestedingen wereldwijd.

Dit is onderdeel van onze aandelenstrategie Global Consumer Trends en daarom volgen we de ontwikkelingen op al deze onderling gerelateerde terreinen op de voet. Voor ons betekent beleggen in de toekomst van de handel meer dan het volgen van algemene statistieken over de inzet van e-commerce en het kijken naar een beperkt aantal bekende online-retailgiganten.